Prueba de daño superficial y deterioro de la retrorreflectividad de las perlas de vidrio

Es muy difícil evaluar la durabilidad de las marcas viales in situ debido a la gran cantidad de factores que podrían afectarlas. Muchos investigadores han buscado un modelo de atenuación adecuado que pueda predecir su retrorreflectividad.

Una alternativa conocida a la evaluación in situ es el uso de plataformas giratorias, donde, bajo condiciones controladas, las marcas viales se someten a la acción de los neumáticos, simulando con éxito el desgaste de la carretera. Este método se utiliza para recopilar datos sobre las marcas viales (entre 4 y 6 millones de pruebas de presión de las ruedas). La principal desventaja de la prueba de plataforma giratoria es el uso de condiciones idealizadas; no se encontró ninguna publicación que correlacione directamente los resultados de la evaluación con la plataforma giratoria con el rendimiento in situ. Sin embargo, la prueba de plataforma giratoria es el método de prueba de durabilidad oficialmente reconocido para las marcas viales en Alemania, España, Corea y otros países; por lo tanto, la validez de los resultados obtenidos con este esquema de evaluación ideal no debe cuestionarse.

Otro tipo de evaluación de durabilidad para cuentas de vidrio Se utiliza la configuración interna de estudio de desgaste, un programa desarrollado como prueba rápida de detección de la adhesión de microesferas de vidrio a diversos recubrimientos. La máquina de ensayo de rectificado consiste en un tambor de rotación lenta en el que la plantilla con las marcas viales de prueba se expone al medio de rectificado, de modo que las microesferas de vidrio se mueven uniformemente y unidireccionalmente, como se muestra en la Figura 1. Este dispositivo no se ha descrito en ninguna norma y su precisión no se ha evaluado exhaustivamente en la evaluación del ciclo. Sin embargo, es más adecuado para este experimento y para determinar el grado de desgaste de las microesferas de vidrio. Debido a la naturaleza especial de este esquema y a la exposición máxima al medio de rectificado, la retrorreflectividad medida no debe compararse directamente con la retrorreflectividad in situ.

En este sistema se utiliza corindón como medio de pulido. El corindón es un material muy duro (dureza Mohs de 9) que raya fácilmente el vidrio (dureza Mohs de 5-6).

Figura 1: Diagrama de abrasivos de tambor y plantilla de marcas viales

Diferentes tipos de Perlas de vidrio utilizadas para marcar carreteras Se ha demostrado que presentan diferentes resistencias al desgaste, y los resultados de su medición en la prueba de rectificado con tambor confirman que el índice de retrorreflectividad inicial no es un indicador suficiente de la vida útil de las marcas viales. Se debe considerar el mismo recubrimiento de pintura, mientras que el uso de microesferas de vidrio de alta calidad que proporcionen alta retrorreflectividad y resistencia al desgaste se considera la opción más sostenible. El objetivo final de la instalación y el mantenimiento de las marcas viales es mejorar la seguridad vial; para ello, es esencial contar con materias primas de alta calidad para la seguridad vial.

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