Test des dommages de surface et de la dégradation de la rétroréflectivité des billes de verre

Il est très difficile d'évaluer la durabilité des marquages routiers sur site en raison de la multitude de facteurs susceptibles de l'influencer. De nombreux chercheurs tentent de trouver un modèle d'atténuation adapté pour prédire sa rétroréflectivité.

Une alternative connue à l'évaluation sur site est l'utilisation de tables tournantes. Dans des conditions contrôlées, les marquages routiers sont soumis à l'action des pneus qui simule avec succès l'usure de la route ; cette méthode est utilisée pour collecter des données sur les marquages routiers (essais de pression de roue sur 4 à 6 millions de roues). Le principal inconvénient de l'essai sur table tournante est l'utilisation de conditions idéalisées ; aucune publication n'a été trouvée pour corréler directement les résultats de l'évaluation sur table tournante avec les performances sur site. Néanmoins, l'essai sur table tournante est la méthode d'essai de durabilité officiellement reconnue pour les marquages routiers en Allemagne, en Espagne, en Corée et dans d'autres pays ; par conséquent, la validité des résultats obtenus à partir d'un tel système d'évaluation idéal ne doit pas être remise en question.

Un autre type d’évaluation de la durabilité pour perles de verre utilise le programme interne d'étude d'usure, développé pour un test rapide d'adhérence des billes de verre à divers revêtements. La machine d'essai de meulage est constituée d'un tambour à rotation lente dans lequel le gabarit portant les marquages routiers d'essai est exposé au produit de meulage, de sorte que les billes de verre y sont appliquées uniformément et unidirectionnellement, comme illustré à la figure 1. Ce dispositif n'est décrit dans aucune norme et sa précision n'a pas été évaluée de manière approfondie lors de l'évaluation du cycle. Néanmoins, il est plus adapté à cette expérience et à la détermination du degré d'usure des billes de verre. En raison de la nature particulière de ce programme et de l'exposition maximale au produit de meulage, la rétroréflectivité mesurée ne doit pas être comparée directement à la rétroréflectivité sur site.

Le corindon est utilisé comme agent abrasif dans ce schéma. Le corindon est un matériau très dur (dureté Mohs de 9) qui peut facilement rayer le verre (dureté Mohs de 5-6).

Figure 1 : Schéma des abrasifs à tambour et modèle de marquage routier

Différents types de billes de verre utilisées pour le marquage routier Il a été démontré que les marquages routiers présentent des résistances à l'usure différentes. Les résultats de leurs mesures lors du test de ponçage au tambour confirment que l'indice de rétroréflexion initial n'est pas un indicateur suffisant de la durée de vie des marquages routiers. Il convient d'envisager un revêtement de peinture identique, l'utilisation de billes de verre de haute qualité offrant une rétroréflexion et une résistance à l'usure élevées étant considérée comme l'option la plus durable. L'objectif ultime de l'installation et de l'entretien des marquages routiers est d'améliorer la sécurité routière ; pour cela, des matières premières de haute qualité sont essentielles.

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