Испытание на повреждение поверхности и снижение световозвращающей способности стеклянных шариков

Оценить долговечность дорожной разметки на месте крайне сложно из-за слишком большого количества факторов, которые могут на неё повлиять. Многие исследователи пытались найти подходящую модель затухания, которая могла бы предсказать её световозвращающую способность.

Известной альтернативой оценке на месте является использование поворотных столов, где в контролируемых условиях дорожная разметка подвергается воздействию шин, успешно имитирующих износ дорожного покрытия; этот метод используется для сбора некоторых данных о дорожной разметке (от 4 до 6 миллионов испытаний на давление в колесах). Главным недостатком испытания на поворотном столе является использование идеализированных условий; не обнаружено ни одного литературного источника, подтверждающего прямую корреляцию результатов оценки на поворотном столе с эксплуатационными характеристиками на месте. Тем не менее, испытание на поворотном столе является официально признанным методом испытания на долговечность дорожной разметки в Германии, Испании, Корее и других странах; поэтому достоверность результатов, полученных с помощью такой идеальной схемы оценки, не подлежит сомнению.

Другой тип оценки долговечности для стеклянные бусины использует собственную запатентованную установку для исследования износа, программу, разработанную для быстрого скринингового теста на адгезию стеклянных шариков к различным покрытиям. Шлифовальная испытательная машина состоит из медленно вращающегося барабана, в котором шаблон с тестовой дорожной разметкой подвергается воздействию шлифовальной среды, при этом стеклянные шарики равномерно и однонаправленно воздействуют на него, как показано на рисунке 1. Это устройство не описано ни в одном стандарте, и его точность не была тщательно оценена при оценке цикла. Тем не менее, оно больше подходит для целей данного эксперимента и определения степени износа стеклянных шариков. В связи с особенностями данной схемы и максимальным воздействием шлифовальной среды измеренная световозвращающая способность не должна напрямую сравниваться с световозвращающей способностью, полученной на месте.

В качестве шлифовального материала в этой схеме используется корунд. Корунд — очень твёрдый материал (твёрдость по шкале Мооса 9), который легко царапает стекло (твёрдость по шкале Мооса 5–6).

Рисунок 1: Схема барабанных абразивов и шаблон дорожной разметки

Различные типы стеклянные шарики, используемые для дорожной разметки Было показано, что различные виды дорожной разметки обладают различной износостойкостью, и результаты их измерения в ходе испытания на барабанную шлифовку подтверждают, что начальный индекс световозвращения не является достаточным показателем срока службы дорожной разметки. Следует рассмотреть возможность использования одного и того же лакокрасочного покрытия, при этом использование высококачественных стеклянных шариков, обеспечивающих высокую световозвращающую способность и износостойкость, считается наиболее экологичным вариантом. Конечной целью нанесения и обслуживания дорожной разметки является повышение безопасности дорожного движения, и для этого необходимы высококачественные материалы, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Будучи ведущим производителем материалов для обеспечения безопасности дорожного движения с более чем 30-летним опытом, компания Tory стремится к постоянному совершенствованию продукции и предоставлению превосходного обслуживания клиентов, что делает нас идеальным партнером для поставок дорожной разметки. Мы предлагаем вам сырье (например, светоотражающие стеклянные шарики, ММА-смолу, AW-элемент и т.д.) по очень конкурентоспособным ценам, которые могут быть адаптированы к конкретным требованиям клиентов и проектам. Для получения дополнительной информации или начала работы над решением для обеспечения безопасности дорожного движения: https://www.cntory.com/

Не стесняйтесь обращаться к нам:

Электронная почта: Echo@cntory.com

WhatsAPP: +8617355287086