Caractéristiques et applications de la peinture de marquage routier bicomposante

Peinture de marquage routier bi-composante Il s'agit d'un produit moulé à froid à base de résine de méthacrylate de méthyle. Sa formule sans solvant lui confère d'excellentes propriétés antidérapantes et une grande résistance à l'usure, assurant ainsi une longue durée de vie au marquage et une bonne réflectivité même par temps de pluie.

1. Durabilité

Le poids moléculaire des composants individuels est très faible, ce qui confère aux marquages une bonne perméabilité avant que la réaction chimique de polymérisation ne se produise ; lors du processus de condensation des marquages, les deux composants subissent des réactions chimiques de polymérisation, créant ainsi une forte liaison entre les marquages et la surface de la route.

2. Forte résistance à l'usure

La réaction de polymérisation des deux composants forme une structure moléculaire en réseau. Chaque composant de la peinture est étroitement lié aux autres pour former un ensemble dense ; autrement dit, la structure moléculaire en réseau ainsi formée confère à la peinture un poids moléculaire très élevé. Peinture de marquage routier Fabriqué à partir de matériaux polymères, ce revêtement présente non seulement une adhérence extrêmement forte sur les chaussées en asphalte, mais également sur les chaussées en ciment, en pierre, en carrelage et même en verre.

3. Forte résistance aux intempéries

La peinture de marquage routier bicomposante ne craint ni les fissures à basse température ni le ramollissement à haute température, et son vieillissement est quasi inexistant durant son utilisation. Ceci s'explique par le fait que les nouvelles molécules de réseau formées après la polymérisation des deux composants sont des polymères de masse moléculaire extrêmement élevée, dépourvus de molécules actives. L'épaisseur du marquage peut varier de 0,4 à 3,0 mm, et l'épaisseur optimale est déterminée en fonction des conditions routières et du volume de trafic.

En revanche, Les marquages en relief réalisés avec des matériaux thermofusibles se ramollissent sous l'effet des fortes chaleurs estivales, et leurs parties saillantes s'aplatissent ; en hiver, des fissures apparaissent et ces parties saillantes se détachent facilement sous l'effet des chocs. Les marquages routiers bi-composants présentent une excellente stabilité physico-chimique, quelles que soient les températures. Par conséquent, les marquages en relief réalisés avec une peinture bi-composante offrent une résistance optimale aux intempéries.

4. Réflectivité

Les marquages acryliques à température ambiante peuvent difficilement être utilisés comme marquages réfléchissants car les marques qu'ils tracent forment un film et perles de verre L'adhérence est insuffisante. Les marquages thermofusibles présentent un faible pouvoir réfléchissant et une durée de vie réduite. Premièrement, leur application sur le support se fait dans des conditions de refroidissement à haute température. En été, le temps de refroidissement est trop long et les billes de verre s'enfoncent facilement au fond du marquage ; en hiver, le refroidissement est trop rapide et les billes ne peuvent pas s'y enfoncer suffisamment, ce qui explique le faible pouvoir réfléchissant. Deuxièmement, le revêtement thermofusible lui-même est peu résistant et sujet au vieillissement, ce qui empêche une bonne adhérence des billes de verre.

5. Lutte contre la pollution

La dureté du matériau de marquage thermofusible est faible ; il ramollit facilement sous l’effet des fortes chaleurs estivales, ce qui facilite la pénétration des contaminants. À basse température, il est par ailleurs sujet aux fissures, pouvant entraîner leur contamination. En revanche, les marquages bicomposants moulés à froid reposent sur une réaction chimique de polymérisation entre les deux composants, formant ainsi une structure polymère réticulée et dense. Le film de peinture est lisse, dense et résistant, et ses propriétés restent stables malgré les variations de température. Ses performances sont relativement stables de 100 °C à -30 °C.

6. Économie

Les marquages routiers bi-composants ont une longue durée de vie et des coûts d'entretien et de construction faibles ; ils ne subissent aucun vieillissement et leur réfection ne vise qu'à obtenir des résultats esthétiques, sans qu'il soit nécessaire de nettoyer les anciens marquages ; l'efficacité de la construction est élevée et les pertes dues à divers dangers cachés sont évitées.

7. Adéquation de la construction

La peinture de marquage acrylique à température ambiante présente une faible applicabilité et ne peut être utilisée en dessous de 5 °C. De plus, sa forte teneur en fondant engendre des risques d'incendie. L'adaptabilité des marquages thermofusibles est également très limitée. Leur application nécessite une température supérieure à 15 °C. À haute température, le temps de refroidissement est long et les microbilles de verre ont tendance à s'enfoncer, ce qui nuit à la circulation et à la réflectivité. À basse température, le refroidissement est trop rapide et la peinture ne pénètre pas efficacement dans le sol, l'adhérence est réduite et les microbilles de verre ne s'enfoncent pas correctement et se détachent facilement. De plus, l'utilisation de gaz liquéfié chauffé à 200 °C présente des risques d'explosion et d'incendie. En revanche, la peinture de marquage routier bicomposante, moulée à froid, offre une excellente applicabilité et convient à une utilisation à des températures ambiantes comprises entre -5 et 35 °C. En ajustant la quantité de catalyseurs chimiques, son application est possible à différentes températures. Le temps de séchage est contrôlé ; le processus de construction est semi-mécanisé et très efficace ; la peinture ne contient pratiquement pas de fondant, ne brûle pas facilement et ne nécessite pas de chauffage, garantissant ainsi la sécurité du chantier.

8. Protection de l'environnement

La peinture de marquage acrylique à température normale libère une partie de son flux dans l'atmosphère, contribuant ainsi à la pollution. Bien que la peinture à l'eau à température normale soit très respectueuse de l'environnement, la volatilisation de l'eau qu'elle contient nécessite également le transport d'un flux, dont une grande partie se volatilise elle aussi dans l'atmosphère, contribuant à la pollution. La résine de la peinture de marquage thermofusible se volatilise lors du chauffage. Parallèlement, lors de la mise en œuvre, le dioxyde de carbone et le monoxyde de carbone produits par la combustion du gaz de pétrole liquéfié se volatilisent dans l'atmosphère, contribuant également à la pollution.

Cette peinture de marquage routier bi-composante est exempte de flux. Sa structure en réseau irrégulier, composée de segments de chaînes ultra-longues formés par polymérisation, est très résistante et respectueuse de l'environnement. Son application à température ambiante, sans chauffage, réduit considérablement la consommation d'énergie et la pollution atmosphérique lors de la mise en œuvre.

L'objectif ultime de l'installation et de l'entretien des marquages routiers est d'améliorer la sécurité routière ; pour cela, des matières premières de sécurité routière de haute qualité sont essentielles.